汽車零部件加工工藝

       一輛汽車由眾多個零部件組成，每個零部件都要通過不同工藝加（jiā）工成形（xíng），才得以在汽車上裝（zhuāng）配；下麵，同泰升精（jīng）密機械加工廠家帶大家詳細了解（jiě）《汽車零（líng）件加工工藝》。

一、鑄造

       鑄造是指將液體金屬澆注到（dào）具有（yǒu）與零（líng）件形狀相應的鑄型型腔內，待其冷卻凝固後獲得鑄件的方法，其實用熔融金屬的流動性能實現材料成型（xíng）。
鑄造合金的性能特點
       常用的鑄造合金有鑄鐵、碳鋼、銅合金和鋁合金等；其鑄造性能主要指流動性、收縮性（xìng）、偏析等；他（tā）們對獲得合格鑄件是非常重要的；
       1、金屬或合金的流動性
       金屬或合金的流動性是指（zhǐ）液態金屬（shǔ）或合金（jīn）自身的流動能力；
影響流動性的因素
（1）合金（jīn）的成分
       不同成分（fèn）的鑄（zhù）造合金凝固時有不同的（de）結晶特點，流動性不（bú）同；共晶（jīng）成分的合（hé）金是在恒溫下結晶的，且（qiě）結晶溫度低，流動性好；
（2）澆注溫度
       澆（jiāo）注溫度（dù）越高（gāo），可（kě）使液態金屬粘度下降，流動能力增強；另一方麵也增加了液態（tài）金屬的過熱度，使得金屬以液態存在的（de）時間加（jiā）長，從而大（dà）大提高金屬液態的充（chōng）型能力；
（3）鑄（zhù）型工藝及鑄件結構
       液態合金在砂型中流動性大於金屬性，砂型中幹流動性大於濕型，此外提高直澆口高度（dù），增設出氣冒口等度額增（zēng）加合金流（liú）動性。

二、鍛壓

       鍛壓是對毛坯施加（jiā）壓力，使其產生塑性變形，改變其尺寸，形狀並改善其性能，用以製造機械零件或毛坯的成形加工方法，是鍛造和（hé）衝壓的總稱；
鍛造材料（liào）的（de）性能特點
       塑性好，變形抗力小，金屬的鍛造性能就（jiù）好，反之（zhī）則（zé）差；因此（cǐ），常用塑性和變形抗力來綜（zōng）合衡量金屬的鍛造性能；影響金屬鍛造（zào）性能的主要（yào）因素是金屬的性質和加工條件；
（1）自（zì）由鍛造
       自由鍛是利用衝擊力或壓力使金屬在上下兩個抵鐵之間產生塑性變形，從而得到所需鍛件的鍛造方（fāng）法；
缺點：
      金屬的消耗（hào）較大，同時需要留較大的加工餘量（liàng），增（zēng）加了機械（xiè）加工的工時不利於降低零件成本；其次（cì），生產效率低，工人勞動強度（dù）大；
（2）模型鍛造
      模型鍛造是在高強度金屬鍛模上預先製出於鍛件形成一致的模膛（táng），使坯料在模膛內（nèi）受壓變形（xíng）的鍛造方法；

與自由鍛相比的優點

1、生產率較高，自由鍛時（shí），金屬的變形是在上、下兩（liǎng）個抵鐵間進行的，難以控（kòng）製；模鍛時，金屬的變形是在模膛（táng）內進行的，故能較快獲得所需形狀；
2、模鍛件尺寸精確，加（jiā）工餘量小；
3、鍛模可以鍛造出（chū）形狀比較複雜的鍛件；若用自由的（de）鍛來生產，則必須加大敷（fū）料來簡化（huà）形狀；
4、模鍛（duàn）生產比自由鍛生產節省（shěng）金屬材料，減少切削加工工（gōng）作量；在批量足夠的條件下能降低零件成本。

三（sān）、焊接

        焊接是用或不用填充材（cái）料（liào），將（jiāng）兩片金屬局部加熱或（huò）同時加熱（rè）、加壓（yā）而接合在一起的（de）加工方法；

特點：

1、節省（shěng）金屬材料，結構重（chóng）量輕；
2、以小（xiǎo）拚（pīn）大、化大為小，製造重型、複（fù）雜的機器零部件，簡化鑄（zhù）造（zào）、鍛造及切削加（jiā）工工藝，獲得最佳技術經濟效果；
3、焊接接（jiē）頭具有良好的力學性能和密封性；
4、能夠製造雙金（jīn）屬結構，使材料的性能得到充分利用。

缺點：

       抗（kàng）震性價差、變形大、需經時效處理後才能進行機械（xiè）加工；因此（cǐ），選用焊接作為毛坯，對一（yī）些性能要求高的（de）汽車重要零件在（zài）機械加上前應采用退火處理，以消除應（yīng）力（lì），防止變形。

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