汽車零部件加工工藝

       一輛汽車（chē）由眾多個零部（bù）件組成，每（měi）個零部件都要通過不同工藝加工（gōng）成形，才得以（yǐ）在汽車上裝配；下麵，同泰升精密機械加工廠家帶（dài）大家詳細了解《汽（qì）車零件加工工藝》。

一、鑄造

       鑄造是指將液體金屬澆注到具有與零件形狀相應的（de）鑄型型腔內，待其冷卻凝固後獲（huò）得鑄件的方法，其實用熔融金屬的流（liú）動性能實現材料成型。
鑄造合（hé）金的性能特點
       常用的鑄造合金有鑄鐵、碳鋼、銅合金和鋁合金等；其鑄造性能主要指流動（dòng）性、收縮性、偏析等；他們對獲得合格鑄件是非常（cháng）重（chóng）要的；
       1、金屬或合金（jīn）的流動性
       金（jīn）屬或合金（jīn）的流動性是（shì）指液態金屬（shǔ）或合金自身的（de）流動能力；
影響流動性的因素
（1）合金的成分
       不（bú）同成分的鑄造合金凝固時有不同的結晶特點（diǎn），流動性不同；共晶成分的合金是在恒溫下結晶的，且結晶溫度低，流動性好（hǎo）；
（2）澆（jiāo）注溫度
       澆注溫度越高，可（kě）使液態金屬粘度下（xià）降，流動能力（lì）增強（qiáng）；另一方麵也增加了液態金屬的過熱度，使得金屬以（yǐ）液態存在的時間加長，從而大大提高（gāo）金屬液態的充型能力；
（3）鑄型工藝及鑄件（jiàn）結構
       液態合（hé）金在砂型中流動性大於金屬性，砂型中幹流（liú）動性大於濕型，此外提高直澆口高度，增設出氣冒口等度額增加合金流（liú）動性。

二（èr）、鍛壓

       鍛壓是對毛（máo）坯施加壓力，使其產生塑性變形，改變其尺寸（cùn），形狀並改善其性能（néng），用以製造機械零件或毛坯的（de）成（chéng）形（xíng）加工方法，是鍛造和（hé）衝壓的總稱；
鍛造材料的性（xìng）能特點
       塑性（xìng）好，變形抗（kàng）力小，金屬的鍛造（zào）性能就好，反（fǎn）之（zhī）則差；因此，常用塑性和變（biàn）形抗（kàng）力來綜合衡量金（jīn）屬的鍛造性能；影響金屬鍛造性能的主要因素是金屬的性質和加（jiā）工條件；
（1）自由鍛造
       自由鍛是利用衝擊（jī）力或（huò）壓力使金屬在（zài）上下兩個抵鐵（tiě）之間產生塑性變形，從而（ér）得到所需鍛件的（de）鍛造方法；
缺點（diǎn）：
      金屬的消（xiāo）耗較大，同時需（xū）要留較大的加工餘量，增加了機械加工的工時不利於降低零件成本；其次（cì），生產效率低（dī），工人勞動強度大；
（2）模型鍛造
      模型鍛造是在高強度金屬鍛模（mó）上預先製出於鍛件形成一致的模膛，使（shǐ）坯（pī）料在模膛內受壓（yā）變形的（de）鍛造（zào）方法；

與自由鍛相比的優點

1、生產率較高，自由鍛時，金屬的變形是在（zài）上、下兩個抵鐵間進行的，難以控（kòng）製；模鍛時，金屬的變形是在模膛內進行的，故能較快（kuài）獲得所需形狀；
2、模鍛件尺寸（cùn）精確（què），加工餘（yú）量小；
3、鍛模可以鍛造出形狀比較複雜的鍛件；若用（yòng）自（zì）由的鍛來生（shēng）產，則必（bì）須加大敷料來簡化形狀（zhuàng）；
4、模鍛生產（chǎn）比自由鍛生產節省金屬材料，減少切削加（jiā）工工作量（liàng）；在批量足（zú）夠的條件下能（néng）降低零件成本。

三、焊接

        焊接是用或不用（yòng）填充材料，將兩片金（jīn）屬局部加熱或同時（shí）加熱、加壓而接合在一起（qǐ）的加工方法；

特點：

1、節省金屬材料，結構重量輕；
2、以小（xiǎo）拚大、化大為（wéi）小，製（zhì）造重型、複雜的（de）機器（qì）零部件，簡化鑄造、鍛造及切削加工工藝，獲得最佳技術經濟效果；
3、焊接接頭具有良好的力學（xué）性能和密封性；
4、能夠製造雙（shuāng）金屬（shǔ）結構，使材料（liào）的性能得到充分利用。

缺點：

       抗震性價差（chà）、變形大、需經時效處理後才能進行機械加工；因此，選用焊接作為毛坯，對一些性能要求高的汽車重要零件在機械加上前應（yīng）采用退火處理，以消除應力，防止變形。

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