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汽車零(líng)部件加工工藝
【概要描述】一(yī)輛汽車由眾多個零部件組成,每個零部件都要通過不同工(gōng)藝(yì)加工成(chéng)形,才得以在汽車上裝(zhuāng)配;下麵,同泰升精密機械加(jiā)工廠家(jiā)帶大家詳細了解《汽車零件加工工藝》。
一輛汽(qì)車由眾多個零部(bù)件組成,每個零(líng)部件都要(yào)通過(guò)不同工藝加(jiā)工成形(xíng),才得(dé)以(yǐ)在汽(qì)車上裝配(pèi);下麵,同泰(tài)升精密機械(xiè)加工廠家帶大家詳(xiáng)細了解(jiě)《汽車零件加工工藝》。
一、鑄造
鑄造是指(zhǐ)將液體金屬澆注到具有(yǒu)與零件形狀相應的鑄型型腔(qiāng)內,待其冷卻凝固後獲得鑄件(jiàn)的方法,其實用熔融金屬的流動性能實現材料成型。
鑄(zhù)造合金的性能特(tè)點
常用的鑄造合金有鑄鐵(tiě)、碳鋼、銅合金和鋁合金等;其鑄造性能主要指流動性、收縮(suō)性、偏析等;他們對獲得合格鑄件是非常重要的;
1、金屬或(huò)合金的流動性
金屬(shǔ)或合金的流動性是指(zhǐ)液態金(jīn)屬或合金自身的流動能力;
影響流動性的因素
(1)合金的成(chéng)分(fèn)
不同成分的鑄造合金(jīn)凝固時有不同的結晶特點,流動性不(bú)同;共晶成分的合(hé)金是在恒溫下結晶的,且結晶溫(wēn)度低(dī),流動性好;
(2)澆注溫度
澆注溫度越高,可使液態金屬粘度下降,流動能力增強;另一方麵也增加了液態金(jīn)屬的(de)過(guò)熱度,使得金屬以液態存在的時間(jiān)加長(zhǎng),從而大大提高金屬液態的充型能力;
(3)鑄型工藝及鑄件結構
液態合金(jīn)在砂型中流(liú)動性大於金屬性,砂型中幹流動性大於濕型,此外(wài)提高直澆口高度,增設(shè)出氣(qì)冒口等度額增加合金流動性。
二、鍛壓
鍛壓(yā)是對毛坯施加壓力,使其產生塑(sù)性(xìng)變形,改變其尺寸(cùn),形狀並改善其性能,用以(yǐ)製造機械零(líng)件或毛坯(pī)的成形加工方法,是鍛造和衝壓的總稱;
鍛造材(cái)料的性(xìng)能特(tè)點(diǎn)
塑性好,變形(xíng)抗力(lì)小,金屬的鍛造性能就好,反之則差;因此,常用(yòng)塑性和變形抗力來綜合衡量金屬的鍛造性能;影響金屬鍛造性能的主要因素是金屬的性質和加工條件;
(1)自由鍛造
自由鍛是利用衝(chōng)擊力或壓力使金屬(shǔ)在(zài)上下兩(liǎng)個抵鐵之間產生塑性(xìng)變形,從(cóng)而得到所需(xū)鍛件的鍛造方法;
缺點:
金屬的消耗較大,同時需要留較大的加工餘量,增加了機械加工的工時不利於降低零件成本;其次,生產效率(lǜ)低,工人勞動強度大;
(2)模型鍛造
模型鍛造是在高強度金屬鍛模上預先製出(chū)於鍛件形成一致的模膛,使坯料在模膛內受壓變形的鍛造方法;
與自由(yóu)鍛(duàn)相(xiàng)比的(de)優點(diǎn)
1、生產率較高,自由鍛(duàn)時,金屬的變形(xíng)是在上、下兩個抵鐵間進行的,難以控製;模鍛時,金屬的變形是在模膛內進行的,故能較快獲得所需形狀;
2、模鍛件(jiàn)尺寸精確,加工餘量小;
3、鍛模可以鍛造出形狀比較複雜的鍛(duàn)件;若用自由的鍛來生產,則必須加大敷料來簡化形狀;
4、模鍛生產比自(zì)由鍛生產節省金屬材料,減(jiǎn)少切削加工工(gōng)作量;在批量足夠的條件下能降低零件成(chéng)本。
三、焊接
焊接是用或不(bú)用填充材料,將(jiāng)兩片金屬局部加熱或同時加熱、加壓而接合在一起的加工方(fāng)法;
特點:
1、節省金屬材料,結構重(chóng)量輕;
2、以小拚大、化大為小,製造重型、複雜的機器零部件,簡化鑄造、鍛造(zào)及切削加工(gōng)工藝,獲得最佳技術(shù)經濟效果;
3、焊接接頭具(jù)有良好(hǎo)的力學(xué)性能和密封性;
4、能夠製造雙金屬結構,使材料的性能得到充分利用。
缺點:
抗震性(xìng)價差、變形大、需經(jīng)時效處理後才能進行機械加工;因(yīn)此(cǐ),選用焊接作為毛坯,對(duì)一些性能要求高的汽車重要(yào)零件在機械(xiè)加上(shàng)前應采用退火處理,以消除應力,防止變形。
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