汽車零部件加工工藝

       一輛汽車由眾多個零部件組成，每個零部件都要通（tōng）過（guò）不同工藝加工成形，才得以在汽車上裝（zhuāng）配；下麵，同泰升精密（mì）機械加工廠家帶大家詳細了解《汽（qì）車零件加工工藝》。

一、鑄造

       鑄（zhù）造是指將液體金屬（shǔ）澆注到具有與零件形狀相應的鑄型型腔內，待其冷卻凝固後獲得鑄件（jiàn）的方法，其（qí）實用熔融金屬的流動性能實現材料成型。
鑄造合金的性能（néng）特點
       常用的鑄造合金有鑄鐵、碳鋼、銅合金和鋁合金等（děng）；其鑄造性能主要指流（liú）動性、收縮性、偏析等；他們對獲（huò）得合格鑄件（jiàn）是非常重要的；
       1、金屬或合金的流動性
       金屬或合金的流動性是指液態金（jīn）屬或合金自身的流動能力；
影響流動性（xìng）的因素
（1）合金的成（chéng）分
       不同（tóng）成分的鑄造（zào）合金凝固（gù）時有不同的結晶特點，流動性不同；共晶成（chéng）分的合金是在恒溫（wēn）下結晶的，且結晶溫度（dù）低，流動性好；
（2）澆（jiāo）注溫度
       澆注溫度越高，可使液態金屬粘度下降（jiàng），流動能力增強；另一方麵也增加了液態金（jīn）屬的過熱度，使得金屬以液態（tài）存在的時（shí）間加長，從而大大（dà）提高金屬液態的充型能力；
（3）鑄型工藝及鑄件結構（gòu）
       液態合金在砂型中流動性大於金屬（shǔ）性，砂型中幹流動性大於濕型，此外提高直（zhí）澆口高度，增設出氣冒口等度額增加合金流動性。

二、鍛壓

       鍛壓是對毛坯施（shī）加壓力，使其產（chǎn）生塑（sù）性變形，改（gǎi）變其尺寸，形狀並改善（shàn）其性能，用以製造（zào）機（jī）械零件或毛坯的成形加工方（fāng）法，是鍛造和衝壓的總稱；
鍛造材料的性能特點
       塑性好，變形抗力小，金屬的鍛造性能（néng）就好，反（fǎn）之則差；因此，常用塑性和變形抗力來綜合衡量金屬的鍛造性能；影響金屬鍛造性能的主要因素是金（jīn）屬的性質和加工條件；
（1）自由鍛造
       自由鍛是利用衝擊力或壓力（lì）使金屬在上下兩個（gè）抵鐵之間產生塑性變形，從而得到所（suǒ）需（xū）鍛（duàn）件的鍛造方法；
缺點：
      金屬的消耗較大，同時（shí）需要留較大的加工餘量，增加了機械加工的工時不利（lì）於降（jiàng）低零件成本；其次，生產效率低，工人勞（láo）動強度大；
（2）模型鍛造
      模型鍛造是在高強度金屬鍛模上預先製出於鍛件形成一致的模膛，使坯料在模膛內受壓變形的鍛造方法；

與自由鍛相比（bǐ）的優點

1、生（shēng）產率較高，自由鍛時，金屬的變形是在上、下兩個抵鐵間進行的（de），難以控製；模（mó）鍛時，金屬的變形是在模膛內進行的（de），故能較快獲得所需形狀；
2、模鍛（duàn）件尺寸精確，加工餘量（liàng）小；
3、鍛模可以鍛造出形狀比較複雜（zá）的鍛件；若用自由的鍛來生（shēng）產，則必須加大（dà）敷料來簡化形狀；
4、模鍛生產（chǎn）比自由鍛生產節省金屬材料，減少切削加工工（gōng）作量；在批量足夠的條件（jiàn）下能降低零件成本。

三、焊接

        焊接是用或不（bú）用填（tián）充材料，將兩片金屬局部加熱或同時加熱、加壓（yā）而接合在一起的加工（gōng）方（fāng）法；

特點：

1、節省金屬材料，結構（gòu）重（chóng）量輕；
2、以小拚大、化（huà）大為小，製造（zào）重型、複雜的機器零部件，簡化鑄造、鍛（duàn）造及切（qiē）削加工工藝，獲得最佳技術經濟效（xiào）果；
3、焊接接頭具有良好的力學性能和（hé）密封性；
4、能夠製造雙金屬結構，使材料的性能得到充分利（lì）用。

缺點：

       抗震性價（jià）差、變形（xíng）大、需經時效處（chù）理（lǐ）後才能進行機械加工；因此，選用焊接作為（wéi）毛坯，對一些性能要求高的汽車重要零件在機械加（jiā）上前應采用退火處理，以（yǐ）消除應力，防止變（biàn）形。

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