如何提升軸類零件加工的良品（pǐn）率?

       軸類零件是一種非常常見的零件類型，其（qí）結構為旋（xuán）轉（zhuǎn）體，長度一般（bān）都（dōu）超過直徑，在各種機械設（shè）備當中被（bèi）廣泛應用，用來支撐傳（chuán）動（dòng）零部件，傳（chuán）遞扭矩跟承受載荷，軸類（lèi）精密（mì）零件的加工需要遵循一定的規律。

      1.軸類零件（jiàn）的預加工。軸類零部件（jiàn）在車削外圓之前，需要（yào）準備一些工序，這就（jiù）是軸類（lèi）零部件的預加工過程，最重要的準備工序是（shì）校（xiào）直，因為零件毛坯在進行製造以及運輸的過程當中，經常會發生彎曲變形，為（wéi）了保證裝夾可靠以及工序加工餘量分（fèn）布均勻，在（zài）冷（lěng）卻狀態下，經過各種壓力機或者校直機來進行校直。

       2.軸類零件基本加工路線。軸類零件的主要加工表麵是外（wài）圓表（biǎo）麵以（yǐ）及常見的特殊表麵，所（suǒ）以，應該針（zhēn）對各種精密等級以及表麵（miàn）粗糙度的要求，選擇最為適合的加工方式，及基本的加工路線可以總結（jié）為四（sì）條。

      首先是從粗車到半（bàn）精車，再到精車的加工路線，這也就是針對一般常用材料軸類精簡的外圓加工，選擇的最主要的工藝路線，其次是從粗車刀版精車，再到粗磨，最後采用精磨的加工路線，對於黑色金屬材料和（hé）主要的工藝路線（xiàn），其次是（shì）表麵粗糙度要求比較小並且需要（yào）猝硬的（de）零件，這種加工路線是最好的選擇。因為磨（mó）削（xuē）是其最為理想的後續加工工序；第三種路線是從粗車（chē）刀半精車，再到精車，精鋼石車，這種加工路線專用來加工有色金屬材質，因為有色金屬（shǔ）硬度比較小，容（róng）易堵塞沙粒間的空隙，采用磨削通（tōng）常不容易得到所需要的表麵粗（cū）糙度，必須采用精車以及金剛石車削工序；最後一（yī）種加工路線時從粗車刀半精車，再到磨削、精磨（mó），最後采用光潔加工，這種路線對於黑色金屬才材料經過淬硬，並且對精度（dù）要求比較高，表麵粗糙度值要求比較低的零（líng）件是（shì）一種經常會采用到的加工路線。

      3.軸類零件的（de）夾裝。錐度跟錐套心軸（zhóu）的加工必須要具有較高的加工精度，如果其中心孔不僅（jǐn）製造本身的定（dìng）位基準，也是（shì）空心軸外圓精加工（gōng）的基準，必須要保證錐度（dù）或者錐套心軸上錐麵跟中心孔有比較高（gāo）的同軸度，所（suǒ）以，在選擇裝夾方法（fǎ）的時候需要注意，需要盡（jìn）量減（jiǎn）少錐度的安裝次數，從而降低零件的重複安裝誤差，實際製造當中，錐度安（ān）裝以後，一般來（lái）說在加工完畢之前都不會在加工中途拆下或者更換。

        4.軸類零件加（jiā）工的定位（wèi）基準。首先是以工件的中心孔作為加工的定位基準，軸類零件加工當中，各個外觀的表麵、錐孔、螺紋表麵的同軸度，端麵對（duì）旋轉軸線的垂直度都是未知精度的主要體現，這些表麵一般都是（shì）以軸的（de）中心線作為設計基準，用中心孔（kǒng）來定位，複合（hé）基準重合基準統一原則，當中心孔（kǒng）不（bú）僅是車削加（jiā）工時定位的基準，也是其他加工工序的定位基準跟校（xiào）驗基準，複合基準統一原則，當（dāng）采用兩中心（xīn）孔定位（wèi）時，還能夠盡量最大限度的再一次（cì）裝夾之（zhī）中圓跟加工（gōng）出多個外端麵。

      其次是外圓跟中心孔作為加工的定位基準，這種方法有效克服了中心孔定位剛性不佳（jiā）的缺點，尤其是加工比較中等零件（jiàn）的（de）時候，中心孔定位（wèi）會造成（chéng）裝夾不聞，切（qiē）削用量也不能太大，采用（yòng）外圓（yuán）和（hé）中心孔定位基準（zhǔn）就不（bú）用擔心（xīn）這個問題，粗加工的時候，采（cǎi）用軸的外圓表麵跟（gēn）中心孔作為定位基準的方法能夠在加工中承受比較大的切（qiē）削力矩，是軸類零件最為常見的一種定位方法。