如何提（tí）升軸類（lèi）零件加（jiā）工的良品率?

       軸類零件是一種非常常見的（de）零件類型，其結構為旋轉體，長度一般都超過直徑，在各種機械設（shè）備當中被廣泛應用，用來支撐傳動零部件，傳遞扭矩跟承（chéng）受載荷，軸類精密零件的加工（gōng）需要遵循一定的規律（lǜ）。

      1.軸類（lèi）零件的預加工。軸類零部（bù）件在車削外圓之前，需要（yào）準備一些工序（xù），這就是軸類零部件（jiàn）的預加工過程，最重要的準（zhǔn）備工序是校直，因為零件毛坯在進行製造以及運輸的過程當中，經常（cháng）會發（fā）生彎（wān）曲變形，為了保證裝夾可靠以及工（gōng）序加工餘量分（fèn）布均勻（yún），在冷卻（què）狀（zhuàng）態下，經過各種壓力機（jī）或者校直機來進行（háng）校直。

       2.軸類零件基本加工路線。軸類零件的主要加工表麵（miàn）是外圓表麵以及常見的特殊表麵（miàn），所以，應該（gāi）針對各（gè）種精密等級以（yǐ）及表麵粗糙（cāo）度的要求，選擇最（zuì）為適合的加工方式，及基本的加工路線可以總（zǒng）結為四條。

      首先是從粗車到半精車，再到精車的加工路線，這也就是針對一般常（cháng）用（yòng）材料軸類精簡的外圓加工，選擇（zé）的最主要的工藝路線，其次是從粗車刀版精車，再到粗磨，最後采用精磨（mó）的加工路線（xiàn），對於黑色金（jīn）屬材料和主要的工藝路線，其次（cì）是表麵粗糙度要求比較小並且需要猝（cù）硬的零件，這（zhè）種加工路線是最好的選擇。因為（wéi）磨削是其最為理想的（de）後續加工工序；第三種路線是從粗車刀半精（jīng）車，再到精車，精鋼石車（chē），這種加工路線專用來加工（gōng）有（yǒu）色金屬材質，因為有色金屬硬度比（bǐ）較小，容易堵塞沙粒間的空隙（xì），采用磨削通常不容（róng）易得到所需要的（de）表麵粗糙（cāo）度，必須采用（yòng）精（jīng）車（chē）以及（jí）金（jīn）剛石車削工序；最後一種加（jiā）工路線時從粗車刀半精（jīng）車，再到磨削、精磨，最後采用光潔加工，這種路線對於黑色金（jīn）屬才材料經過淬硬，並且對精度要求比較（jiào）高（gāo），表（biǎo）麵粗糙度值要求比較低的零（líng）件是一種經常會采用到的加工（gōng）路（lù）線。

      3.軸類零件的夾裝。錐度跟錐（zhuī）套心軸的加工（gōng）必須（xū）要具（jù）有較高的加工精度，如果其中心孔不僅製造本身的定位（wèi）基準，也是空（kōng）心軸外圓精加工的基準，必須要保證錐度或者錐套（tào）心軸上錐麵跟中心孔（kǒng）有比較高的同軸（zhóu）度，所以，在（zài）選擇裝夾方法的時候需要注意（yì），需（xū）要盡量減少錐度的安裝次數，從而（ér）降低零（líng）件的重複安裝誤（wù）差，實際（jì）製造當中（zhōng），錐度安裝以後，一般來說在加工完畢之前（qián）都不會在加工中途拆下或者（zhě）更換。

        4.軸類零件加工（gōng）的定位基準。首先是以工件的中心孔作為加工的定位（wèi）基準，軸類零件加工當中，各個外觀的表麵、錐孔、螺紋表麵的（de）同軸度，端麵對旋轉軸線（xiàn）的垂直度都是未知精度（dù）的主要體現（xiàn），這些表麵一般都是以軸的中心線作為設計（jì）基準，用中心孔（kǒng）來定位，複合基準重合基準統一原則，當中心孔不僅是車削加工時定（dìng）位的基準，也是其他加工工序的定位基準跟（gēn）校（xiào）驗基準，複合基準統一原則，當采用兩中心孔定位時，還能夠盡量最大限度的再一次裝夾之中圓跟加工出多個外（wài）端麵。

      其次是外圓跟中心孔作為加（jiā）工的定位基準，這種方法有效克服了中心孔定位剛性不佳的缺點，尤其是加工比較中等零件（jiàn）的時候，中心孔定位會（huì）造成裝夾不聞（wén），切削用量也不能（néng）太大（dà），采用外圓和中心孔定位基準就不用擔心這個問題，粗加工的時候，采（cǎi）用軸的外圓表麵跟（gēn）中心孔作為定位基準的方法能夠在加工中承受比較大的切削力矩，是軸類（lèi）零件最為常見的（de）一種定位方法。