了解鈑金彎曲（qǔ）：彎曲半徑、K係數等

    支架、蓋、機櫃、機箱、電氣外殼。這些和無數其他鈑（bǎn）金部件的製（zhì）造似乎相當簡單，但實現零件精（jīng）度涉及一些相當（dāng）複雜的彎曲計（jì）算。這（zhè）是因為（wéi）金屬板彎曲時會拉長。伸長量以及必要的“彎曲裕（yù）量”由幾（jǐ）個（gè）因素（sù）決定。其中（zhōng）包括（kuò）工件材料和厚度、彎曲角度和內半徑、用於彎曲金（jīn）屬的方法（空氣與底部彎曲），以及經常被誤解的K係數，也稱為中（zhōng）性係數（shù）或Y係數。

    K係（xì）數：舉例來說，一塊12號黃銅或（huò）鋁，它的尺寸大約為3-1/2英寸（88.9毫米）方形乘以0.083英寸（cùn）（2.1082mm）厚。現在，將（jiāng）其在台麵邊緣（yuán）均勻彎曲，那麽接（jiē）觸櫃台的表麵（miàn）將被壓縮，其外表麵將被拉（lā）伸。

    在這些內表麵和外表麵之（zhī）間的（de）某處存在（zài）一個假（jiǎ）想（xiǎng）平麵，該平（píng）麵位（wèi）於既不壓縮也不（bú）張（zhāng）緊的過（guò）渡區。這是中性軸，在彎曲過程中，它傾向於向內表麵（miàn）移動。因（yīn）此，K係數是從彎管內表麵（t）測量的中性軸位置與總材料厚度（Mt）之間的（de）比率。由於Y係數考慮了（le）某些冶金特性，因此它提供了行（háng）業標準K係數的更複雜（更精確）版本。然而，它很少被使用。假（jiǎ）設（shè）使用（yòng）的內彎曲半徑小於（yú）材料厚度，則在91精品免费久久久久久久久（men）的示例中，K係數對於（yú）空氣彎曲為0.33，對於底部彎曲為0.42，對於較大的彎（wān）曲半徑，兩者都逐漸增加到（dào）0.5的彎曲半徑。K係數也隨著鋼（gāng）和不鏽鋼等較硬材料的增加而（ér）增加，但從未超過剛才提到的0.5。

    彎曲度和（hé）彎曲度公差：在製造網站上看到的所有其他東西（外部彎曲度（dù）、彎曲餘量和彎曲扣減）又如何呢？這些值對於任何進行手動折彎計算的人都非常重要，並且（qiě）需（xū）要生（shēng）成3D零件模型的精確“平麵”布局。以下（xià）是所有鈑金零件設計（jì）師都（dōu）應該熟悉的一些簡（jiǎn）要說明：外部彎曲度（OSSB）：除（chú）了其位置和高度外，每個凸緣還由（yóu）垂直和水（shuǐ）平（X和Y）軸上的縮進量定義。例如，在90°的凸緣上，OSSB等於外徑。這反過來等於（yú）彎曲半徑加上材料厚度。

    彎曲餘量：還記（jì）得K係數討論中那個（gè）假想的中性線嗎？如果（guǒ）要將其“展（zhǎn）開”或（huò）使其平放，這將是彎曲餘量。搜索“彎曲餘量”，你會在許多網（wǎng）站上看到它被描述為“沿材料中性軸（zhóu）測量的彎曲弧長”

    彎折扣減：這些相同的場地將說明彎曲（qǔ）扣減是彎曲允許量（其本身由K係數確定）與OSSB的兩倍或外部（bù）收進之間的差（chà）值。展（zhǎn）平3D模型時，此折彎扣減額是必須從工件中減去的量，以考慮任（rèn）何拉伸。

     其他鈑金設計注（zhù）意事項：任何（hé）鈑金零件中的材料厚度應一致。它們一開（kāi）始都是平板，所以不要試圖設計一個區域厚度為1/16英寸（1.5875mm）的零件，而其他區域厚度為1/32英寸（0.03125mm）。

    在零件設計中放置孔、槽和類似特征時，請確保（bǎo）將它們放置在距離任何邊或內角至少4倍材料厚度的位置。這可（kě）以追溯到前麵描述（shù）的整個拉伸現象，將一個圓孔粘貼到（dào）比這更靠近折彎線的位置，由於金屬變形，圓孔可能（néng）會稍微呈橢圓形。

    您可（kě）以自由指定（dìng）不同的半徑以適合（hé）配合零件，以（yǐ）適合配合（hé）零件或需要（yào）清晰內（nèi）角的地方，但應在該零件上找到的所有凸緣上調用您選擇的任何值。否則將意味著（zhe）額外的（de）設置和更（gèng）高的（de）零（líng）件成本。說到（dào）拐角，您還應該在兩個凸緣連（lián）接（jiē）在一起的任何位置（zhì）規劃折（shé）彎卸壓（yā）。這些是大約0.030英寸（0.762mm）的小缺口寬，防止材料在接合處（chù）向外膨脹。許多CAD係統都足夠智能，可以創建這些折彎浮雕。