了解鈑金彎曲：彎曲半徑、K係數等

    支架、蓋、機櫃、機箱、電（diàn）氣外殼。這些和（hé）無數其他鈑金部（bù）件的製造似乎相（xiàng）當簡單，但實現零件精度涉及一些相當複雜的彎曲計算（suàn）。這是因為金屬板彎曲時會拉長。伸長量以及必要的“彎曲裕量”由幾個（gè）因素決定（dìng）。其中包括工件材料和厚度、彎（wān）曲角度和（hé）內半徑、用於彎曲金屬的方法（空氣（qì）與底部彎曲），以（yǐ）及（jí）經常被誤解的（de）K係數，也稱（chēng）為中性係數或Y係數。

    K係數：舉例來說，一塊12號黃銅或（huò）鋁，它的尺寸大約為（wéi）3-1/2英寸（88.9毫米）方形乘以0.083英寸（2.1082mm）厚。現在，將其在台麵邊緣（yuán）均勻彎（wān）曲，那麽接觸（chù）櫃台的表麵將被壓縮，其外表麵（miàn）將被拉（lā）伸。

    在這些內表麵（miàn）和外表麵之間的某（mǒu）處存（cún）在一個假想平麵，該（gāi）平麵位於既不壓縮也不張緊的過渡區。這是中性軸，在彎曲過程中，它傾向於向內表麵移動。因此，K係數是從彎管內表麵（t）測（cè）量的中性軸位置與總材（cái）料（liào）厚度（Mt）之間的比率。由於Y係數考慮了某（mǒu）些冶金特性，因此它提供了行業（yè）標準（zhǔn）K係數的更（gèng）複雜（更精確（què））版本。然而，它很少被使用。假設使用的內彎曲半徑（jìng）小於材料厚度，則在91精品免费久久久久久久久的示例中，K係數對於空氣彎曲為0.33，對於底（dǐ）部彎曲為0.42，對（duì）於較大的彎曲半徑，兩者（zhě）都逐（zhú）漸增加到0.5的彎曲半徑。K係數也（yě）隨著鋼和不鏽鋼等較硬材料的增加而增加，但從未超過剛才提（tí）到的0.5。

    彎曲度和彎曲（qǔ）度公差：在製造網站上看到的所有其他東西（外（wài）部彎曲度、彎曲餘量和彎曲扣減）又（yòu）如何（hé）呢？這些（xiē）值（zhí）對（duì）於任何進行手動折彎計算的人都非常重要，並且需（xū）要（yào）生成（chéng）3D零（líng）件模型的精確（què）“平（píng）麵”布局。以下是所有鈑金零件設計師都應該熟悉（xī）的一些簡要說明：外部彎曲度（OSSB）：除了其位置和高度外，每個凸緣還由垂直和水平（X和Y）軸上的縮進量定義。例如，在（zài）90°的凸（tū）緣上，OSSB等於外徑。這反（fǎn）過來等（děng）於彎曲半徑加上材料厚度。

    彎曲餘量：還記得K係數討論中那個假想的中（zhōng）性（xìng）線（xiàn）嗎（ma）？如果要將其“展開”或使其平放（fàng），這將是彎曲餘量。搜索“彎曲餘量”，你會在許多網站上看到它被描述為“沿（yán）材料中性軸測量的彎曲弧長（zhǎng）”

    彎（wān）折扣減：這些相同（tóng）的場地將說明彎曲扣減是彎曲允許量（其本身由K係數確定）與OSSB的兩倍（bèi）或外部（bù）收進之間的差值。展（zhǎn）平3D模型時，此折彎扣減額是必須從工件中減去的量（liàng），以考慮任何拉伸。

     其他鈑金設計注意事項：任何鈑金零件中的（de）材（cái）料厚（hòu）度應一致。它們一開（kāi）始都是平板，所以不要試圖設計（jì）一（yī）個（gè）區域厚度為1/16英（yīng）寸（1.5875mm）的零件，而其他區域厚度為1/32英寸（0.03125mm）。

    在零（líng）件（jiàn）設計中放置孔、槽和類似（sì）特征時，請（qǐng）確（què）保將它們放置在距離任（rèn）何邊或內角至少4倍（bèi）材料（liào）厚度的位置。這（zhè）可以追溯到前麵描述的整個拉伸現象，將（jiāng）一個圓孔粘（zhān）貼到比這更靠近折彎線的位置，由於金屬變形，圓孔可能會稍微呈橢圓形。

    您可以自由指定不（bú）同的半徑（jìng）以適合配合零件，以適合配合（hé）零件或需要清晰內角的地方，但應（yīng）在（zài）該零件上找到的所有凸（tū）緣上調用您選擇的任何值。否則（zé）將意味著額外（wài）的設置和更高的零件成本。說到拐角，您還應該在兩個（gè）凸緣連（lián）接在一起的（de）任何位置規劃折（shé）彎卸（xiè）壓。這些是大約0.030英寸（0.762mm）的小缺口寬，防止材（cái）料在接合處向外膨脹。許多CAD係統都（dōu）足夠（gòu）智能，可以（yǐ）創建這些折彎浮雕。